COMACは8月1日に内政上作り出された大型航空機C919が証明のテスト飛行を完了したこと発表した。

8月12日に、国内大型航空機C919はクンミンではじめて着いた。航空機は朝の9:50に東営市空港からB-001Gに出発し、クンミンChangshui空港で1時で上陸した番号を付けた:10。上陸の後で、クンミンChangshui空港は水ゲート」を渡す最も高い民間航空エチケット「のCaiyunの南の美しいのにC919を歓迎する!

航空エンジンは「現代企業の王冠の宝石」として知られている。刃は高温、高い周期および超高度周期（>107）の循環負荷に耐用年数の間に服従する航空エンジンの主要部分である。物質的な準備の過程において、処理におよび使用、部品および部品に通常当然さまざまなタイプの欠陥がある。従って、高温高周期および超高周期の疲労特性を明らかにすることにおよびチタニウムの合金の感受性を逃走するために重要な科学的な重大さおよび工学適用価値がある。

高温の航空エンジンの刃のためのTC17チタニウムの合金の高周期の疲労ひびがサンプル（図1）の表面か内部から（200℃および400℃）起きたことを非線形機械工の州のキーの実験室の微細構造の計算の機械工の研究グループ、機械工の協会は、明らかにした。ひびの開始は酸素が豊富な層または酸化物の剥脱（図1a-1g）の割れることによって引き起こされ、内部ひびの開始は転位の相互作用（図2）による穀物洗練によって引き起こされる。、TC17チタニウムの合金の表面のひびの開始そして内部ひびの開始の競争モデルは400 ℃で実験結果に基づいて提案される。

a.c.:酸化物の侵入（200℃、σa=650MPa、R=-1、Nf =2.7x104のcyc）によって引き起こされる表面のひびの開始bおよびcはaの上部および右側のひびの開始の地域の拡大されたイメージ、それぞれである。d-g:酸化物の取り外し（400℃、σa=520MPa、R=-1、Nf =7.6x105のcyc）によって引き起こされる表面のひびの開始はe d、fのひびの開始の地域の拡大されたイメージであり、gはe.のh-jの対応する地域の拡大されたイメージである:内部ひびの開始（400° C、σa=520MPa、R=-1、Nf = 1.0x106cyc）、iおよびjはhおよびiのひびの開始の地域の拡大されたイメージ、それぞれである

a:SEMのイメージは、ショート ライン抽出の位置である;b:aの位置bの主な圧力の方向に沿うSEMの観察の結果;セリウム:aの位置cの主な圧力の方向に沿うセクションの逆の棒の図表、状態図およびTEM映像;fand g:区域1の暗視野のイメージおよびEの区域2の拡大されたイメージは、それぞれある。図2 400℃ （σa =520MPa、R=-1、Nf =1.0x106）の滑らかな標本の疲労ひびの荒さの微細構造の観察の結果

研究結果は理解のための大きな価値チタニウムの合金の高温高周期および超高周期の疲労の故障メカニズム、また欠陥のチタニウムの合金の疲労強さの予言である。

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